柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的接线柱被凸轮机构顶开时，技师考试用电线路被打断，起火电感次级电感技师考试绕阻中的直流线交流电压急剧减低到零，电感次级电感周边和铁心中的电磁场也急剧衰减导致消失了，由此在起火电感次级电感的次级绕阻中产生感应式线交流电压，称做次级线交流电压，在这其中使用的直流线交流电压称做次级直流线交流电压，次级直流线交流电压流下的用电线路称做次级用电线路。

大感测器电压电流继电器重连后，初快感测器电压电流下跌的传送速度越高，铁心中的磁通改变率越大，次级电机定子中存在的感测器电压电流额定电压阻流越高，越简易 击穿电压电流额定电压小火苗塞空闲时间。当点火，电机转子铁心中的磁通的发生改变时，除了在次级电机定子中存在高压变压器电(互感电压电流额定电压阻流)，一起也在初快电机定子中存在自感电压电流额定电压阻流和感测器电压电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为清理自感电阻和瞬时功率量的不良导致，在停电器接接点直接串并联有电不锈钢收纳空间器C1。在接接点合在一起一刹那，自感瞬时功率量向电不锈钢收纳空间器充能，都可以有效的减小接接点直接的小火苗，变快低级瞬时功率量和磁通的衰减，并延长了次级电阻。