在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车柴油发动机机副变挡器也进行二条架构这样的中轴，两轴红黄180°安置好，牵引力从输人轴填写后，并轨到二条中输上，然后聚焦到主同轴，副变挡器的牵引力填写与效果情况报告也是样的。中轴变挡器每根中轴基础理论上只表达大部分的传动比，由于进行这款架构是可以使变挡器增大，齿轮传动的板材厚度增大，轴上大小也可减短，质量水平能够 改善。

双前面轴换挡器设备的进给中蜗轮蜗杆必要一同与二条前面轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆合理的赠合，并使力矩均衡调整，双前面轴换挡器的设备的进给蜗轮蜗杆在主设备的进给齿上与是排除(热车机与换挡器)向波动心态，主要包括铰接式波动构造。如此，设备的进给轴颈必要放进去发送轴的孔内，并在孔内导套，设备的进给轴颈与导套中间可以有已经可以的径向缝隙，设备的进给后台借助渐开线花键放进去副水速器驱动软件下载蜗轮蜗杆孔内，而副换挡器驱动软件下载蜗轮蜗杆轴的轴颈斜撑在球轴承套上。

各档小蜗轮在主要上通过上下浮动安裝，撤掉了滚针联轴器，使主要总体的的结构进一步简便。加速箱作时，两位中部轴小蜗轮对主要小蜗轮所释放的径向力，面积大小问题，方位相左，从而之间冲减、使主要只需负担起动转矩，不需负担弯矩，调理了主要和联轴器的支座反力概况，也的提升了加速箱器的用靠谱性和持久性。12档加速箱器安裝时，也必要通过对齿，可依据上述9档加速箱器的一些信息运营。